“我来当你们的‘店小二’‘推销员’！”2019年3月5日，浙江省委副书记、宁波市委书记郑栅洁在浙江开天工程技术有限公司走访调研时，对总经理吴慧明博士如是说。

而这已经是郑书记在短短两个月内，第三次会见吴慧明博士了。

今年1月8日，在2018年度国家科学技术奖励大会上，吴慧明博士参与主攻的“复合地基理论、关键技术及工程应用”获国家科学技术进步奖一等奖。这是宁波土木工程行业首个国家科技大奖。

“它不仅仅有核心理论体系，还有多项关键技术和众多重大工程应用。复合地基技术经过30年科技攻关，已在国内外高速公路、高速铁路、市政道路、港航等工程建设领域取得了广泛应用。我国京津城际、京沪高铁等重大项目，均采用了这一技术。它突破了传统地基处理多项技术瓶颈，实现了地基的快速、经济处理，现已成为现代地基基础工程三大基础形式之一，研究水平位于世界前列，经济效益和社会效益巨大。”——这个意义重大的课题，凭此奠定了它在国际岩土工程领域的突出地位。

不仅如此，公司自主研发的高压气溶胶排水固结技术已广泛应用于渣土、淤泥、泥浆等处理，创造了巨大的经济效益和社会影响。吴慧明，这位潜心研究岩土20多年的“土”专家也逐渐为人所熟知，郑书记盛赞她“真正把论文写在了大地上”。

然而，面对接踵而至的荣誉，吴慧明显得非常平静：“我只是一个玩土的人，这是我一辈子的热爱。”

（上图/刘怡然）吴慧明的办公室里有块小白板，平时有了什么想法，她就会在上面记录下来

打破固定思维 开创行业先河

（左图）吴慧明的国家科学技术进步奖证书

（右图）吴慧明拥有许多专利发明

什么是“复合地基理论”？对于这个深奥晦涩的学术用语，吴慧明有一个浅显易懂的解释：“一只20厘米高的大蛋糕（即软土），十分松软，人没有办法站上去。但如果在蛋糕中间插上一些筷子，垫上一块板，或者在上面铺点沙子，这样人就能站上去了。我们五六十名博士、研究生就是做这样一件事情：专门研究筷子的直径、长度、间距、插法，使蛋糕（软土）的稳定性和承载率达到需求。”

在我国，大量存在着各种软弱地基，主要分布在沿海地带，或者靠近湖泊的区域，如环渤海软土、长三角软土、海峡西岸软土、珠三角软土、昆明软土……如何提高其承载力和稳定性，有效控制沉降，是工程建设中的难点所在。

长久以来，专家们研究的重点都是围绕着“蛋糕上加块板”，即土表层加混凝土板，也就是所谓的“刚性基础”。这样一来，就可以在上面加盖建筑物了。

（右图）吴慧明和自己的博士生导师龚晓南院士一起讨论学术上遇到的问题

然而，上世纪90年代，吴慧明在参与杭甬、上三线等高速公路工程中却意外地发现，原有的复合地基理论显现出了诸多不适应性。“这一理论一旦应用到高速公路上，会产生路基沉降变形较大、承载力不足等安全问题。”

面对这个令全国专家都毫无头绪的难题，吴慧明并未退缩。她一边从工程一线搜集大量数据，一边潜心研究理论体系。彼时，吴慧明师从中国顶尖的土木工程专家龚晓南院士。在导师的精心指导下，经过自己废寝忘食的实验研究，她创造性地将“复合地基”分为了刚性基础复合地基和柔性基础复合地基，开创了柔性基础复合地基领域的研究，首创了一套复合地基工程关键技术，进一步完善了复合地基理论。吴慧明的博士论文《刚性基础与柔性基础下复合地基性状研究》（2000年）是复合地基研究的最为重要的核心经典，时至今日仍在国际岩土领域处于领先地位。

更为可喜的是，这一理论给我国现存大量软土地基带来了解决方案，项目成果目前已直接应用于15个省（市、区）的95项工程，包括13条高速铁路和30余条高速公路，近三年累计创造经济效益35.38亿元。其中，不少“首个”“第一”的工程都与它有关，如我国首条高速铁路——京津城际高速铁路，一次性建成最长的高速铁路——京沪高速铁路，第一条严寒地区的高速铁路——哈大高速铁路，第一条拓宽的高速公路——广东省广州—佛山高速公路，展现了该理论的强大生命力。

（右图）图为利用吴慧明复合地基工程关键技术建设的北仑宝山路立交桥

（左图）吴慧明开创了柔性基础复合地基领域的研究，首创了一套复合地基工程关键技术。图为利用该技术建设的北仑万人沙滩项目

文章来源：《舰船科学技术》 网址: http://www.jckxjszz.cn/qikandaodu/2021/0401/1243.html