英国，\"老熟人\"了。这位\"老绅士\"凭借着一门\"搅屎棍\"的绝顶技术，即便现在是个泼皮破落户，也能在世界各地混个脸儿熟。它曾经都干了些什么事情，不是本条视频讨论的重点，我在这儿就不多说了。

咱们今天就说一说眼前儿发生的一件事，可能小伙伴们都有印象，去年，我国与泰国方面曾签署合同，为其海军部队建造一艘排水量为2万吨的船坞登陆舰，也就是071的出口型——071E型。目前这艘外贸舰艇正按计划在沪东船厂进行建造中。原本一切都是非常顺利的，而不为大家所熟知的是，泰国方面为这艘071E型聘请了\"船级社\"来进行质量检测，而受聘的这家船级社就是英国的\"劳氏船级社\"。

近日，有细心地军迷发现，出口泰国的这艘071E出现在劳氏船级社的\"暂停认证客户\"名单上。这就意味着071E出口泰国的时间需要进一步延后了，具体何时从暂停名单中出来，目前还是未知数。这件事也为071E的出口蒙上了一层阴影。

由于大多数人日常生活中很少与\"船级社\"产生联系，因此不太容易理解\"劳氏船级社\"的此番动作，\"利刃说\"就讲一下这个机构，并在此基础上谈谈对071E出口遇阻的思考。

\"船级\"，就是其字面意思，船的级别，级别越高就意味着船的质量越好。在最初，船级被发明出来的时候，人们按照船体技术状况好坏划分为五类：A（最好）、E（较好）、I（中等）、O（较坏）、U（最坏），但随着船舶发展需要，分级被终止了，换成了现在的\"入级\"，简单点说就是，以前按质量排名12345，现在不排名了，只要质量合格，就将船舶\"入级\"，然后颁发相应证书。而对\"船级\"进行评定的机构就是所谓的\"船级社\"。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。

世界第一家船级社诞生于1760年的英国，而这家船级社就是此次泰国委托的\"劳氏船级社\"。这架机构不仅历史长，其机构非常庞大，在世界船舶领域具有较高的地位。那么，此次劳氏船级社将071E放在\"暂停认证客户\"名单上，这个暂停是什么意思呢？

一般而言，在正常外贸交易中，出现下列情形，船级社就会将暂停对应船舶的入级。例如：未经船级社同意，进行了影响船级的修理、变更或修改；未在船级社船级规范规定的期限内完成年度或中期船级检验；船舶的船体、轮机设备包括电气设备不符合保持船级的规定或者出现损坏等情况。具体\"劳氏船级社\"因何理由将071E放在\"暂停认证客户\"名单上，外界尚不清楚。

不过我们可以基本排除是船舶建造质量问题引起的\"暂停\"，我国向来对军品出口的质量把控很严，至今外贸军品的口碑都非常好。其次，071E型是071两栖登陆舰的外贸版，是一个设计成熟的型号，因此在建造过程中几乎没有什么困难。因此，\"劳氏船级社\"的此次\"暂停\"实在是另有它图。

这件事也为我们提了一个醒，可能出乎很多人意料，船级社并非国际官方机构，也不是英国官方机构，而是民间组织。一家所谓的\"民间组织\"就可以任意品评他国的外贸船舶，这说明了什么问题？这说明的就是\"话语权\"问题。话语权问题不仅仅存在于\"船级社\"，类似的评级机构，如标普、惠誉等西方机构，都是西方争夺话语权的\"工具\"。这就要求我们要重视国际\"话语权\"建设，多在国际发声，尤其在自身科技领先的领域，建立行业标杆，抢夺话语权高地，只有如此，才能免遭他人的不正当竞争，才能保护我们自身的产业发展与利益。

文章来源：《舰船科学技术》 网址: http://www.jckxjszz.cn/zonghexinwen/2020/0930/614.html