近日，据外媒报道，孚能科技已经开发并验证了新一代电动汽车动力电池，其能量密度超过330Wh/kg，该电池技术将使中型纯电动汽车的行驶里程至少增加25%，平均续航里程将远超700公里。

一直以来，孚能科技低调和朴实的背后，始终是坦诚与对研发技术的坚持和深耕，凭借着技术优势，连续多年蝉联国内软包动力电池出货量冠军，当年更是在虎狼环伺的竞争中，石破天惊拿下戴姆勒巨额订单，一战跻身全球顶级动力电池供应商。

据了解，仅在过去短短的一年内，孚能科技加速爆发的多个动作就颇让业界震惊。与吉利科技集团达成120GWh电池产能合作，与土耳其汽车制造商TOGG签订合作意向，继续与广汽、长城深度合作，同时被指定为东风岚图、天际的动力电池供应商。

“过去由于受制于电池产能，没有快速拓展太多的客户，国内客户通常会要求马上供货，产能如果达不到就没法供货，海外车企的产品供货通常是在3-5年后，因此当时更专注在欧美市场。”3月18日，孚能科技董事长王瑀在“第二届新能源汽车及动力电池（CIBF2021）国际交流会”上接受电池中国网等媒体采访时表示。

▲图为孚能科技董事长王瑀接受媒体采访

虽说如此，但实际上孚能科技在那段时期仍实现了业务的快速发展，在2016年-2019年成为中国市场软包电池出货量第一的企业。“一是得益于中国市场的爆发，另外一方面是孚能的技术优势。”王瑀说道。

据了解，目前孚能科技在赣州、镇江基地都在加足马力，同时也在积极布局欧洲和美国市场，截至2021年3月，孚能科技完成设备安装的产能共计达到21GWh。未来全球产能还在进一步加速扩大，预计2025年孚能科技动力电池产能有望超过120GWh。

软包电池优势愈加明显

值得注意的是，王瑀在采访中谈到“当时由于产能有限，把市场让给竞争对手”，但他并没有显现出丝毫的沮丧和遗憾，反而露出淡然与平和的神态。这位浸研锂电池行业几十年的海归博士，对动力电池市场有着超乎寻常的洞察力，始终坚信孚能科技初心坚持的软包电池路线有着独特的优势。

“自从1996年软包电池进入3C市场，到今天在手机、笔记本电脑领域，已经看不到圆柱和方形电池。在电动汽车领域，我们并不希望软包电池同样形成一统天下的局面。”王瑀表示，但是软包一定会是其中最主要的电池形式之一，尤其是在长续航里程、轻量化、高充电倍率要求的情况下，软包电池的优越性将会有其不可取代的地位。

不仅如此，在王瑀看来，未来软包电池的材料成本也将会低于方形电池和圆柱电池，只不过目前因为体量比较小，再加上设备等还没有完全实现高速智能化，所以其成本优势还未能充分显现。

当然，王瑀也坦言，在中国市场目前软包电池的厂家数量还比较少，因为它的生产难度比较高，工艺复杂性也比较大，设备厂商的供应也不如圆柱和方形电池技术那么好。但从长远来看，软包电池在发展过程中会越来越显示出其优势。

实际上，从数据上来看，软包电池早已经颇受全球主流车企的欢迎。2020年欧洲最畅销的20款新能源乘用车中，有15款搭载软包动力电池，市场占比高达75％，包括戴姆勒、日产、雷诺、大众、现代、奥迪、沃尔沃等耳熟能详的企业。有研究机构预测，到2030年软包电池在新能源汽车市场渗透率将超40%，市场份额占比近“半壁江山”。

突破，多赢，平衡

此前，王瑀曾提到，能量密度、快充、安全、成本是车用动力电池面临的“四大挑战”。在访谈中，王瑀强调，孚能科技是一家技术型公司，在2000年成立之初就专注于300Wh/kg以上的产品开发，也是全球第一家导入280Wh/kg供应链产业化的企业。同时，孚能科技也有更高能量密度产业化的规划，在2016年之前就启动了350Wh/kg电池开发项目，此外公司还承担了400Wh/kg的项目。

电动汽车电池包能量密度的提升，不仅需要电芯层面的技术创新，系统层级也同样重要。王瑀表示，软包电池做系统集成有很多方法，孚能目前的模组是以大模组为主，未来也会有新的概念推出，基本途径就是想尽办法把集成效率提升，同时考虑到整车的机械强度和热管理要求。

王瑀谈道，要攻克快充的难题，一个就是防止析锂，另外就是要做到高能量密度的同时将阻抗要做得非常小。要解决电池安全的问题，王瑀认为一是从活性材料上解决，另外是从电解液方向突破；而终极的解决方式是实现全固态。降低成本方面，则可以从材料、工艺、设备、电池回收等方面综合着手。

文章来源：《舰船科学技术》 网址: http://www.jckxjszz.cn/zonghexinwen/2021/0329/1204.html