不久前比亚迪海洋生物系列的第一款车型海豚上市，搭载了比亚迪最为先进的e平台3.0技术，未来还会有海鸥、海豹等车型陆续和大家见面。而今年的广州车展，F5更名为驱逐舰05，开启了军舰系列的新篇章，未来，会有战列舰、登陆舰等产品。海洋生物系列，军舰系列组成了“海洋网”品牌，给人的感觉，似乎是王朝系列的大号练废了，比亚迪打算重新练小号的节奏。

为什么说王朝系列的大号练废了？

评价比亚迪的王朝系列，一句话总结：

神一样的产品，猪一样的营销

。你越了解比亚迪，越是不解王朝系列的品牌定位。本来应该顺理成章地成为比亚迪的高端子品牌，结果各种蜜汁操作，不上不下，弄得十分尴尬。问题集中在以下几个方面

1、同款燃油，拉低逼格：

王朝系列最早应该追溯到DM2.0是带的秦、唐。542战略不可谓不成功，零百加速4.9S（秦5.9秒），全时电四驱，工信部油耗2L，可以说是在20万价位立了一个性能标杆。也正是第一代的秦唐圈了第一批“迪粉”。

“542”其实正好可以作为王朝系列的标签

，高性能、前卫、黑科技，再借助朝代承载的历史厚重感，比领克、WEY冲击高端要更有优势。

然而，18年，唐二代上市，就连大众总裁都要第一时间飞到上海来试驾，简直天时地利人和，结果，比亚迪出了一款燃油版唐，12.99万起步……

这是一样的吧？报警吧！这样也能赚到钱？

花26万买的插混版唐，零百加速4.5秒，电四驱，结果，外观和13万的燃油版一毛一样，细微差别，就连我这样的老粉丝在第一时间都难以分辨。试问，那些车主是什么感觉？或许这么说不够通透，我们举个例子。名包为什么一个破包好几万？其实豪华的核心就是让全世界都知道你这个包是好几万买的。而比亚迪呢，一款26万，一款13万，双兔傍地走。外观内饰几乎完全一样！

直接让王朝的品牌形象崩了，品牌最基本的辨识度都被毁了

。

2、油电同平台，没有可升级性：

说比亚迪王朝系列油改电，这是不公平的，王朝系列的电车其实都属于油电同平台。一个车型，兼容燃油、纯电和插混，在设计之初就考虑了平台的兼容性问题，并非是在传统燃油车的基础上改造而来。

这样的确可以节约成本，不过被人所诟病的问题也的确存在。最起码，没有纯电平台的优势。比如说王朝系列的旗舰车型，唐EV，车长4870mm，而轴距只有2820mm，而纯电平台的海豚，车长只有4070，轴距却能达到2700。小型车的定位，轴距已经达到了准中型的水平。

关键是，油电同平台导致了王朝系列很难进行纯电平台升级，比如说汉EV，这是比亚迪月销过万的旗舰车型，零百加速3.9秒，刀片电池，可是它只是第二代e平台的产物，从技术角度，某些方面甚至还不如十万级别的海豚先进。

如果，当初比亚迪能给王朝系列一个更为精准且有前瞻性的定位的话，就不应该出现唐DM、唐EV这样的分类。或者是一个王朝作为一个设计语言，唐是龙颜，汉是虎颜这样一个王朝旗下多款不同的造型，把换壳玩到极致，什么样的审美都能一网打尽。或者是唐是插混，汉是纯电，秦是燃油这样，从外观就能知道车辆的定位和大致性能，提高产品辨识度。

3、唐汉封顶，无法突破：

众所周知，强汉盛唐，是我国历史上的巅峰时期，结果王朝系列中的这两个品牌，被早早的给用了。不是说现款的唐汉不够好，但级别确实不够高。

汉作为一款中大型轿车，范儿是有了，可是车长毕竟还不到5米，在此之上，还有个大型车呢。唐就更是如此了，只是一款中型SUV，上面有中大型、全尺寸两个级别空着呢。唐是中型，中大型用什么？

这显然是品牌策略上的失误，底牌被用尽了。不算MPV，至少有大型轿车，中大型SUV，全尺寸SUV三个窟窿要填，而朝代中，似乎就只有一个夏能拿得出手了，可是一个王朝怎么填补三个窟窿？有人说要出明，稍微有点历史常识的人都不会觉得明朝在历史中的地位可以媲美唐汉吧？

本来，王朝系列融合我们独有的民族文化，借用我们厚重的历史底蕴来打造品牌形象，可以说是非常好的一个创意，然而，一手好牌被打个稀烂。比如说，把汉定义为大型车，唐定义为全尺寸SUV，哪怕不造，也会让消费者充满期待。

文章来源：《舰船科学技术》 网址: http://www.jckxjszz.cn/zonghexinwen/2021/1209/2158.html