“飞碟”(http(//10000.com/飞机) )的发展显然可以追溯到第二次世界大战。 大多数工作是高度机密的，因此许多细节不确定。

1、飞碟技术难点在哪里？

多年来，美http://10002.com /提出了多个碟形飞机方案，其中一些是曾经建立的。 其中文献记载最多的是亚瑟萨克的AS-6试验机，这是二战开始前制造的小型轻型飞机。

二战期间，一些设计者对碟形机翼进行了一些研究。 在设计工程师查尔斯齐默曼的带领下，吉斯沃特领导了一系列设计，最终产生了“沃特飞行烙饼”。 由于空气动力学的原因，它可能是第一架明确设计成圆盘状的飞机。 一般来说，与翼长(侧边的长度)相比，具有大弦长)前后的长度)的翼，用翼的展弦比来记述，由于诱导阻力大，因此性能非常差。 避免这个问题的一个方法是把翅膀尖弄细到一点。 因此，超喷火使用椭圆形的平面形状。 在烙饼中，这被带入了极端，飞机有巨大的机翼和非常低的机翼载荷，可以很容易地从航母上起飞。 “烙饼”的发动机被移动到翅膀的前端，进一步减少在那里气流产生的阻力。 当这种设计在战后时期飞行时，喷气式发动机已经使这种设计过时，美国海军也失去了兴趣。

战后，德国科学家安德烈亚斯埃普声称，他在战争期间提出了碟形飞机的想法。 据说这是他在小型碟形不管他的想法如何，这个概念是在纳粹德国发展起来的，但他坚持认为飞行原型似乎是不可能的。 美国家中情局解密文件显示，德国科学家收集了许多关于圆盘飞机设计的报告，但这些报告的质量令人怀疑

据埃普介绍，若干从事该项目的德国科学家和未从事该项目的埃普是德国他声称在http://10014.com/1947年退出了苏联的计划，并拥有他的知识在美国家工作。

在http://10001.com/国家，许多试验性碟形飞机显然是洛克希德公司为http://10001.com/国家空军和中央情报局服务避免了容易损伤跑道的弱点，同时其形状非常适合散射雷达波的隐形飞机。 这些早期的设计显然是由涡喷发动机驱动的。 涡喷发动机利用柯恩达效应驱动水平旋翼提供升力。

美国家显然为了平息对飞艇军事性质的猜测，于1952年7月召开了新闻发布会。 约翰桑德福德国少校对飞艇一无所知，否认退役的唐纳德凯http : 1957年，凯霍成为民用不明飞行物组织NICAP (国家航空现象调查委员会)的负责人，据信也渗透到中情局的秘密成员中。

同时，请参阅加拿大， 加拿大Avro公司也尝试开发了碟形飞机，最初是由加拿大资助的约翰弗罗斯特然后，他把尽可能小的机体包裹在发动机周围，排气管向后排出。 对于垂直起降飞机，飞机坐在尾部起飞、着陆，在向前飞行中产生升力，就像一个大三角翼。

弗罗斯特也开始对柯恩达效果升力感兴趣，最终放弃了最初的三角翼设计，取而代之的是真正的碟形在这个模型中，埃飞行时副翼稍微倾斜，指向后方时会产生较小的下压力。 传统方法升力小，发动机排气通过引导飞机周围的空气流动构成“人工翼”。 他提供了越来越引人注目的性能评价，在24000米达到了4 马赫的性能。 在这方面，美国空军提供了606A武器系统项目下的资金支助。 结果是直径8.9米的Y2超音速飞机项目。

测试很快就揭示了整个概念是不可能的。 这架飞机在超音速下会变得非常不稳定。 尽管如此，Avro公司仍在继续该项目的亚音速设计工作——银虫计划。 寻找战场运输和支持解决方案的美国陆军对银虫计划感兴趣，并接管了大部分项目资金。 银虫的最终结果是Avrocar或VZ-9AV，实际上，它是“无意”气垫船的原型，而不是1961年公开的碟形飞机。 Avro公司在1959年经历财政困难后，对未来项目的资助明显转向了贝尔飞机公司。 同时，直升机被证明是美正在寻找的解决办法。

20世纪88年代，关于三角形不明飞行物的报道暴露了1988年11月公开的另一个机密项目——F-117夜鹰的存在。

碟形飞机没有大量乘务员的难点是控制技术，没有像飞机那样容易操作的控制面，飞艇的飞行控制比飞机复杂多了。 飞艇从二战至今，至少有70多年的历史，市场上只出现了多旋翼类似飞艇的小型玩具无人机，难度可见一斑。

2、有哪些外国的顶级文物被收藏在？

文章来源：《舰船科学技术》 网址: http://www.jckxjszz.cn/zonghexinwen/2022/1221/2338.html